Page 240 - BEDEKER GURMAN 2021

LIFESTYLE

dekarbonizaCe

motoru – úvod

Světové technologie sprintují kupředu a svět motorů

a automobilek obecně, není pozadu.

Elektromobily se snaží dobýt svět, ale vzhledem k náročnosti této technologie a
gigantům, jako je např. GM, mají klasické automobily stále své neoblomné místo
na trhu. S tím pochopitelně souvisí tisíce firem ohledně náhradních dílů, olejů,
autodoplňků, atd.

dále například motory JTS od Alfy Romeo, GDI od Hyundai/KIA, ale týká se
to i všech šestiválců BMW od generace N53.

CO JE TEDY KARBON:
akže klasické motory jsou stá- Karbon, přesněji karbonové úsady, jsou „napečeniny“, a to nejčastěji na sa-
Tle mezi námi a ještě řadu let cích ventilech ve spalovacích komorách. Skládají se z částeček oleje a zbyt-
budou. S tím ale souvisí tlak ze ků spáleného, ale i nespáleného paliva.
strany ekologie, na kterou musí V pokročilém stádiu se pak úsady tvoří také na povrchu samotných pístů,
reagovat všichni, tudíž i motory se kde samozřejmě zhoršují hoření směsi a přispívají k charakteristickému
vyvíjí, oleje se vyvíjí, paliva se vyvíjí, klepání.
svět chce vysoké výkony a nízkou V takovém případě začne řídící jednotka motoru upravovat předstih
spotřebu paliva a s tím vším při- (předstřik) a motor běží jako na palivo s nižším oktanovým číslem.
chází na svět jeden velký nezmar. Ve spalovacím komoře navíc působí karbon jako abrazivum, takže dochá-
Ten nezmar se jmenuje „karbon“ zí k obrušování stěn válců a ke zhoršování funkce pístních kroužků, které
a způsobuje motoristům více se nemohou roztáhnout do plné velikosti a špatně stírají – tím se snižuje
a více problémů. komprese a často začne unikat olej, který se většinou začne ve vysoké
Karbon se zrodil především vzni- teplotě škvařit a celkovému stavu spalovací komory už vůbec neprospí-
kem přímovstřikových motorů, vá. Úsady pak na ventilech mohou způsobit jejich netěsnost a tedy v tzv.
protože motor bez přímého vstři- „podpalování“.
kování tento problém v zásadě
nemá. Z přímovstřikových moto- JAK KARBON VZNIKÁ:
rů vyzrály pak na karbonizaci jen Karbonové úsady se v motoru tvoří díky kombinaci systému přímého vstři-
některé agregáty, a to vybavené kování, vracení části spalin do sání a zásadně i přes odvětrávání klikové
kombinací přímého a nepřímého skříně. Dokud byly motory osazené nepřímým vstřikem, tzn. před ventil,
vstřiku. Nepřímý vstřik se u tako- tak se tento jev nekonal. Palivo v přiváděné směsi ventil důkladně „oplách-
vých motorů používá jednak pro lo“, takže pokud by se rozebral starší typ motoru, tak budou ventily „jako
vyhlazení chodu a právě i kvůli nové“. Tento jev pochopitelně nejvíce trápí benzínové motory s přímým
čištění ventilů. Tento typ používá vstřikováním, jak je uvedeno již výše. Bohužel ani naftové motory CR nejsou
například Toyota s motory vyba- v bezpečí a podléhají tomuto efektu, a u vířivých klapek sání, např. vozů
vené vstřikováním D4S. Jaké mo- BMW, jsou situace někdy až tristní.
tory jsou naopak tedy nejčastěji U přímovstřikových motorů je ale palivo vstřikováno přímo do válce, tzn.
pod atakem karbonu? U nás jsou že už ventily přichází do styku pouze s nasávaným vzduchem. Zde vstu-
nejrozšířenější koncernové vozy, puje do procesu i často přítomný EGR ventil, který přepouští část spalin
tzn. Audi, Škoda, VW a Seat, kde zpět do sání, následně se přidává odvětrání klikové skříně, díky čemuž se
karbon ničí životy majitelů moto- dostávají do sání i částečně olejové výpary, a tak i olej samotný. Proto je
rů TSi, TFSI a všech Common Rail u oleje tak zásadní kvalita, protože je to jeden z hlavních důvodů tvorby
motrů. Dále například u koncernů nežádoucích usazenin.
PSA (Peugeot, Citroën), kde s BMW Sací ventil je tak atakován vzduchem, který je obohacen již o nežádoucí
společně vyvíjí motory řady Prince, složky z částeček oleje a vracených spalin, takže se na něm jejich kombinace

238